Até
agora, a julgar pelos debates de candidato presidenciáveis, tem-se a nítida percepção
de total desconhecimento de que o Brasil gaste (estimativa) R$ 50 bilhões por
ano com os acidentes de trânsito, que causam uma média de 45 mil mortes ao ano,
cerca de 130 mortes por dia. Uma berração!
Por esses indicadores horrendos,
parece que brincamos com a dor social, banalizando tudo e nos anestesiando para
viver. Não precisa ser tão entendido do riscado para saber que o drama do
transporte público brasileiro tem origem em fatores socioeconômicos e em
decisões descabidas tomadas pelo Estado ao longo de décadas.
Devaneios e boas intenções não
resolverão os problemas do trânsito do País. A verdade é que coube ao ônibus,
muito mais do que ao trem, assumir a função de principal meio coletivo, numa
disputa ferrenha pelo espaço viário com a frota de carros em contínua
ampliação.
Sem planejamento que acompanhasse o
desenfreado avanço populacional, capitais brasileiras viraram símbolos de
trânsito caótico, transporte coletivo lotado e longos deslocamentos de
trabalhadores. Uma irremediável zorra. Retrato perfeito de uma vida urbana
tumultuada e desconfortável.
A sensação de quem transita pelas
vias da cidade é que a frota de carros vem aumentando consideravelmente. E vem
aumentando, sim. Desde o ano 2000, a frota total do Brasil (automóveis, motos,
caminhões, ônibus etc) mais que triplicou, pulando de 30 milhões para 98
milhões, onde a imensa maioria está concentrada em veículo particular e
individual.
Não adiantam paliativos como alargar
ruas/avenidas ou fazer túneis e viadutos. A solução está em disciplinar o uso
do automóvel para o que é necessário e útil. O uso das vias é livre desde que
se limitem abusos e também se promova transporte coletivo de qualidade. Sair de
carro sozinho é um luxo. Carro não é objeto de vaidade. È algo que só pode ser
usado para a coletividade.
LINCOLN CARTAXO
DE LIRA
Advogado e mestre em Administração
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